作为上汽大众的重磅车型，途昂果然不负众望，3月上市至今，销量已有了不错的表现。

鉴于此，上汽大众全国各地经销商纷纷下手，给这款炙手可热的SUV又加了一把火。不过，这把火烧到了途昂本身还算“厚道”的价格上。

近日，《隔岸观车》以要购买途昂一款中配车型为由，走访、致电了上汽大众途昂全国30多个省及直辖市的几十个销售网点，并整理出“途昂中国‘加价’地图”。

从调查数据来看，上汽大众途昂在全国存在普遍加价行为，加价幅度为2万-4.5万元不等，加价方式包括现金和“高额”捆绑汽车装饰。

然而，途昂即便加价提车仍要等待，等待时间普遍在3个月以上，有些城市提车甚至需要等待半年。

据上汽大众经销商透露，途昂加价是因为这款车卖得非常火，车型产量不足，消费者想要先提车，就必须“加价”。

随后，《隔岸观车》致电上汽大众官方客服。客服表示，已接到不少客户反映加价问题的电话，厂家不支持经销商加价销售，“但经销商作为独立的主体可以自行决定零售价格，并不受厂家的控制，所以具体的价格还需要消费者和经销商协商”。

对上汽大众而言，新车加价销售已不是新鲜事。之前途观、帕萨特等新车上市后，都有过加价销售现象。“加价销售”这件事对企业来说似乎是件好事，说明品牌受消费者欢迎、车型卖的火。

不过，从另外一个角度来说，“加价销售”对汽车品牌显然是一把“双刃剑”。

一方面，这反映出车企对经销商管理存在严重问题。汽车主机厂集体默许和纵容，使原本一直暗箱操作的加价售车行为，完全不加遮掩地成为紧俏车型的销售惯例，美其名曰“供求关系决定价格”。

其实，这是在破坏市场公平竞争和大部分消费者权益。

另一方面，消费者对加价销售的反感是显而易见的，途昂的加价网上早已骂声一片。但因维权成本过高，消费者无可奈何只能接受，有消费者气愤地形容这些行为是“趁火打劫”。

由此对品牌带来的伤害也是不言而喻的。如果说，在此前中国车市高速增长的时代，“强势”的大众还可以忽略这样的“伤害”。

那么在中国车市已进入微增长的背景下，大众再选择忽略消费者的“愤怒”，结果恐怕就不一样了。

相比之下，去年发展势头非常迅猛的自主品牌里，也不乏提车需等3个月，甚至半年之久的车型，例如吉利博越等产品。

然而，与上汽大众截然不同的是，面对同样供不应求的情况，目光长远的自主品牌，却做了不同的选择。

以吉利和长城汽车为例，厂商表示绝对不允许经销商加价销售行为出现，一经发现，经销商轻则面临重罚，重则可能被取消代理权。

这跟上汽大众“事不关己”态度形成了鲜明的对比，这背后也是近两年自主品牌和合资品牌发展速度的鲜明对比。

可以说，自主品牌对中国汽车市场和中国消费者始终保持尊重的态度，是其近两年飞速发展的重要原因。